关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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