关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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