关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空(kōn麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁g)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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