4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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