5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴氯化钾相对原子质量是多少，(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)氯化钾相对原子质量是多少，规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi氯化钾相对原子质量是多少，)。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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