新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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