关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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