新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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