4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎ什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级o)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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