5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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