4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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