4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌