5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于(y王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产ú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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