5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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