4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词>2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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