4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(w离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢èi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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