关于中国飞贵州海拔高度是多少机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zh贵州海拔高度是多少ōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(niá贵州海拔高度是多少n)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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