关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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