柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网将为你(nǐ)整理以下的(de)生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为(wèi)该截面(miàn)截取的构件(jiàn)部(bù)分(fēn)上所(suǒ)有外力(lì)对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和理论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝(níng)土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用(yòng)无大(dà)的危(wēi)害(hài)，可允(yǔn)许其存(cún)在；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构(gòu)件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系(xì)数(shù)不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限(xiàn)制(zhì)地堆放施(shī)工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺序(xù)，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂(chǎng)房(fáng)超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载作用(yòng)下87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些，由于结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入(rù)或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导(dǎo)致结构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的办法设计87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些(jì)铰，理论计(jì)算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该(gāi)铰仍(réng)然(rán)能够(gòu)抗弯，以至(zhì)出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规(guī)计(jì)算中难以用(yòng)准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结构(gòu87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些)的转角处或构件形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际(jì)工程(chéng)中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是按(àn)常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐变等产生(shēng)的(de)二(èr)次应(yīng)力，不(bù)少平面(miàn)杆系有限元程序均可正确(què)计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应注意(yì)避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做(zuò)局部(bù)处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋(jīn)，对于(yú)较大孔洞有条件时可在周边设(shè)置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的(de)标(biāo)志(zhì)，是(shì)结构破(pò)坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往(wǎng)是(shì)截(jié)面尺寸偏小。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些