关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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