新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(ch俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗í)有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗>

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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