5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　1亿等于多少万多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生1亿等于多少万消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的1亿等于多少万(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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