4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展遭天谴什么意思，天谴什么意思解释，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，遭天谴什么意思，天谴什么意思解释比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)遭天谴什么意思，天谴什么意思解释少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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