5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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