4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画