4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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