4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)42周是几个月，42周是几个月保质期：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(42周是几个月，42周是几个月保质期běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　42周是几个月，42周是几个月保质期　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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