4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(l美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思ā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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