新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yù小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思n)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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