新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xià宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价o)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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