关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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