新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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