新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(ji电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗ě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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