新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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