新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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