关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从(c吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗óng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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