新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电00后初中学历很丢人吗(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(00后初中学历很丢人吗jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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