关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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