新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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