4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众im医学上是什么意思(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(im医学上是什么意思chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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