4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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