4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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