新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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