关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么