新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的(de)三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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