随着(zhe)2022年(nián)财报季的过去，车企(qǐ)高管(guǎn)薪酬(chóu)再一次成(chéng)为业内关注的热(rè)点话题。造车新势力中，小鹏(péng)、理想(xiǎng)、零跑等(děng)均已公布高管薪(xīn)酬(chóu)情(qíng)况。

　　理(lǐ)想和零跑管理(lǐ)层薪资前三总(zǒng)额为12298.4万(wàn)元(yuán)和(hé)12002.8万(wàn)元，以破(pò)亿的金(jīn)额领跑众多上市(shì)车企。理想汽(qì)车的一名(míng)高(gāo)管更是成功破亿，堪称新一(yī)代“打工(gōng)皇帝”。造车新势力之外，吉利汽车出手颇为阔(kuò)绰，不(bù)过也有上(shàng)市(shì)车企(qǐ)高(gāo)管薪酬(chóu)无人过百万。

　　理想领跑车(chē)企高管薪资(zī)榜

　　理想汽车2022年董事酬金支出高达12298.4万元，同(tóng)比增长34％，占据目前已披露(lù)数据的车企高(gāo)管薪资榜(bǎng)榜首。其(qí)中，李想(xiǎng)、沈亚楠和李(lǐ)铁，薪酬(chóu)分别(bié)为170.5万元、2087.4万元(yuán)、1亿元。

　　理想汽车CEO李(lǐ)想只给自己(jǐ)开170万薪酬，对(duì)兄弟却非常(cháng)大方(fāng)。CFO李铁的1亿薪酬(chóu)中，工资津贴等为(wèi)203万(wàn)元、退(tuì)休金计划供款13.9万元(yuán)、股(gǔ)份支付(fù)薪酬(chóu)部分(fēn)高达(dá)9823.6万元。

　　另(lìng)一(yī)位核心人物——理想汽(qì)车前总裁沈亚楠薪酬2087.4万(wàn)元，相(xiāng)较2021年的8750万大幅(fú)缩水(shuǐ)。2022年9月，港交(jiāo)所文件显示，沈亚楠(nán)两(liǎng)天内抛(pāo)售100万股股票，套现金额超9000万元，以此计算，他在(zài)2022年的收益也超过1亿元。2022年(nián)心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思12月，沈亚楠宣布离(lí)职(zhí)。

　　数据来自理想汽车(chē)2022年(nián)报。

　　造车(chē)新(xīn)势力中，零跑汽车的(de)高(gāo)管薪资稳(wěn)居第(dì)一梯队。财报显示(shì)，董事长朱(zhū)江明年薪5636.1万元，同比大涨490.4％；总裁吴(wú)保军(jūn)薪金4382.3万元，同(tóng)比(bǐ)增长12％。公司(sī)高级副总裁曹力(lì)薪酬(chóu)也接近2000万(wàn)元。

　　2022年9月，零跑(pǎo)汽(qì)车在港交所(suǒ)主板挂牌上市。销量(liàng)方面(miàn)也不(bù)断攀(pān)升，2022年零跑(pǎo)汽车交付(fù)量11.12万辆，较(jiào)2021年的4.37万辆(liàng)增长154.1％。在业界看来，这(zhè)或(huò)许是其高管薪酬同(tóng)比上涨的重(zhòng)要原(yuán)因(yīn)。

　　小鹏汽车(chē)的2022年并(bìng)不(bù)好(hǎo)过，试图通过人事变(biàn)动和(hé)架构调整稳住(zhù)销量(liàng)。开源节流(liú)的背景下，管理层对(duì)自己的要求也更严格了。管理层薪资前三总额仅420.9万(wàn)元(yuán)，其(qí)中，董事长何小鹏年薪136.5万元，联合创(chuàng)始人夏(xià)珩133.2万元。

　　海马江淮高管(guǎn)无(wú)人(rén)过百万

　　在(zài)造车新势力(lì)之(zhī)外，给高管开出较高薪酬的还有吉(jí)利汽车。其2022年(nián)度薪酬前(qián)三的高管累(lèi)计薪资为9972.5万元。李书(shū)福的薪酬最低，仅为(wèi)40.8万元；执行董事(shì)安聪慧的薪资为4188万元(yuán)，行政总裁桂生(shēng)悦为3119.1万元(yuán)，涨幅分(fēn)别为8.11％和(hé)7.17％。

　　数据来(lái)自吉利汽车2022年(nián)报。

　　吉利(lì)汽车的高管(guǎn)薪酬(chóu)是独(dú)一档的存在，接下来车企前三位高管(guǎn)薪酬均值便降至比亚迪的(de)909万和华晨中国的603万(wàn)元。

　　王传福虽然(rán)是比亚迪(dí)公(gōng)司董事长(zhǎng)，但(dàn)其薪酬在(zài)管理(lǐ)层中仅(jǐn)排第六位。年报(bào)显示，比(bǐ)亚迪高管(guǎn)中薪酬最(zuì)高的三位分别是执(zhí)行副总裁李柯(kē)，税(shuì)前报酬960.20万元；第(dì)二位(wèi)是高级副总(zǒng)裁罗红斌(bīn)，薪酬887万元；执行副总(zǒng)裁廉玉波(bō)以薪酬882.50万(wàn)元(yuán)排名第三。

　　2022年王(wáng)传福税前报酬总额(é)为(wèi)614.7万元，排在他前(qián)面(miàn)的还有高(gāo)级(jí)副总裁何龙的877.4万元，以(yǐ)及(jí)高(gāo)级副总裁何志奇(qí)的739.7万元。

　　数据(jù)来自比亚迪2022年报。

　　过去的一年是比亚迪的(de)丰收年(nián)。2022年比(bǐ)亚迪(dí)新能源汽(qì)车(chē)销量超(chāo)185万辆，夺下全球新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销冠宝座；净利润也(yě)达到(dào)166亿元，超过了上(shàng)汽集团的161.18亿元，成(chéng)为国内最赚钱的整车(chē)企业(yè)。

　　长(zhǎng)城汽车薪资排名前(qián)三的高(gāo)管平均薪酬为427.2万元(yuán)，其中董事长(zhǎng)魏建军575.49万(wàn)元、总经理穆(mù)峰(fēng)403.62万元、副董事(shì)长(zhǎng)赵国庆302.49万(wàn)元。赛力斯、上汽(qì)集团、广汽集(jí)团(tuán)的前三位(wèi)高管薪酬均(jūn)值(zhí)均超过300万元。

　　值得关(guān)注的是，海马汽车(chē)年报显示，报告(gào)期内董(dǒng)事(shì)、监事(shì)、高级管理人员报酬合计456.31万元。董事长、董事景柱从(cóng)公司获得的税前报酬总额90万元，董事会(huì)秘(mì)书、CIO刘锐从公(gōng)司获得的(de)税前(qián)报酬总额52.12万元。

　　数据(jù)来自海马汽车2022年报。

　　江淮汽车高管收入也大多在50万-100万元区间，其中(zhōng)江淮(huái)汽车副总经理(lǐ)张鹏收入(rù)最高(gāo)，为91.3万元，董事总(zǒng)经理李明为(wèi)86.68万元。

　　薪资(zī)过亿与打工(gōng)皇帝

　　在已公布数据(jù)中，国内车企仅理(lǐ)想汽车(chē)CFO李铁(tiě)去年年薪过(guò)亿。李铁的薪酬是李(lǐ)想(xiǎng)薪酬(chóu)170.5万元(yuán)的近60倍，是吉利集团董事长李书福薪酬40.8万(wàn)元(yuán)的约(yuē)245倍，堪称新(xīn)一(yī)代“打工皇帝”。

　　当我(wǒ)们把视线看向全(quán)球(qiú)，会发(fā)现薪(xīn)酬过亿似乎并不(bù)是那(nà)么(me)难。

　　通用汽车提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件显示，通用汽车CEO Mary Barra在2022年(nián)的薪酬总额接近2900万美元(yuán)（约合人民(mín)币2亿(yì)元），连续第八(bā)年成(chéng)为底特律三大汽车制造商（福(fú)特汽(qì)车、通用汽车、Stellantis）薪酬最高(gāo)的(de)CEO。

　　外媒表(biǎo)示，担任通(tōng)用(yòng)汽车CEO的9年里，Mary Barra的薪酬累计超(chāo)过2亿美(měi)元（心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思约合人民(mín)币14亿元）。在(zài)Mary Berra之(zhī)外(wài)，底特律另外两家汽车制造商的掌门人(rén)年薪也都过(guò)亿。福特的(de)吉姆·法利(lì)、Stellantis集团(tuán)的唐(táng)唯实(shí)去年年薪(xīn)分别约合人(rén)民币(bì)1.45亿(yì)元和1.77亿元(yuán)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，特斯拉CEO马斯克公布(bù)的薪酬为0。据(jù)公(gōng)开报道，早(zǎo)在2018年(nián)，马斯克就制(zhì)定(dìng)了长达(dá)十(shí)年的薪酬方案。根据该(gāi)方案，特(tè)斯拉在(zài)未来十年无需(xū)向(xiàng)马(mǎ)斯克(kè)支付任(rèn)何工资和现金奖励，但若马斯克领导特斯拉达到(dào)了(le)董事会制定的市值和(hé)业绩方(fāng)面的目(mù)标，则(zé)可获得780亿(yì)美元的股票期权。所以，马斯(sī)克这(zhè)十年在特(tè)斯拉的收入或都是同特斯拉的市值和业(yè)绩直接挂(guà)钩的(de)股票期(qī)权(quán)。

　　换句话说，马(mǎ)斯(sī)克的主要收(shōu)入为股票期(qī)权(quán)激励，后(hòu)者目前尚(shàng)未公布。但(dàn)这并(bìng)不妨碍他是全球(qiú)首富的有力竞争者。

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