5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xí电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的ng)城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(r电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的án)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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