新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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