5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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