关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(d团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费e)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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